友達と美女木のイエローサブマリンStudiam１に行ってみました。
店の前の駐車場が狭く、いっぱいでしたが近くの駐車場に場所を借りているらしく
結構止められます。でも昼に行ったら両方いっぱいで路上にもちらほら。
2階建ての建物で、１Fにはピットとミニッツ、ミニ4駆のコース、２Fにはサーキットとショップがあります。
ピットは前回のタムタム大宮と比べて、本格的なピットを組んでいる人が多く
結構本気度が高いかも。東京よりのコースが減ってしまい、人が集まってるのかもしれません。
私も安定化電源と充電器は欲しいなぁ。あとできればモーターマスターとか、、
物欲は限りありませんね（＠＠
で、コースはやはりタムタムより広く、屋内のグリップコースとなっています。
手前と奥にストレートがありますが、手前はコーナー部分も多く退避用かも。
普段はコースどおりに走ったほうが良さそうです。
KOのポンダーがセットされているので、タイム測定もできるようです。次回は試したいところ。
コースに隣接してショップがあり、ラジコンパーツなどが置いてあります。
アキバのショップと比べれば狭いですが、必要になるものは結構あるので良い感じ。
コースグリップオンリーでスポンジタイヤが禁止なので、F103にゴムタイヤを買う、、と
ホイールとセットで前後約4000円orz結構するのですなー。
早速履かせ直してコースデビュー。ストレートがフルで走れる距離あるので楽しい。
と思ったら一つ目のコーナーでスピードダウン。なんだと思ったらタイヤがずれてボディに。
スピードがでるとタイヤ接着しないとダメダメですな。
タイヤを接着して走ると非常に快適。すごい早い人も多いけど、初心者の人も混じってるので
安心安心。早い人はたいてい上手で、下手にこっちが避けるより少しスピードを落とすくらいで
いいかも。停車は追突を喰らうのでダメですよ。
12時くらいから16時半くらいまで、デイタイムで堪能して今日は終了。
なかなか面白いコースでよかったです。とりあえず車なら都内から1時間くらいだし。
ガチでやる気になったらロッカー借りてバイクで行くとかもアリかも？ｗ
とりあえずF103のスポチュンセットは中々良い感じ。十分な速度もでるし。
ただ今回の問題点としてはやはりグリップと加速。
というわけでスパー104Tを買って23ピニオンで、、、あとは１３Tモーターをｗ
まだ走らせてないけど今度が楽しみ。熱ダレしそうな気もしますがｗ
2008年10月20日月曜日
ラジコンがバックしない
原因となるのは主に3つ
１、スピードコントローラーのバック禁止機能が働いている
サンワのスピードコントローラーだと、プロポのトリガーを引きながら電源を入れるだけで切り替わっちゃうので
結構これが原因で急にできなくなった！って人多そう（＠＠；
ちなみにフタバのはスピードコントローラーについてるセッティングボタンを押しながら電源ON。
２、スピードコントローラーのハイポイント、ブレーキポイント、ニュートラルの調整をしていない
コースでバンドがかぶってたので、友達のプロポを借りてクリスタルだけ交換したらバックしなく・・・
プロポごとに覚えるから、かえたときには調整をしないとだめぽい
３、スピードコントローラーがバック機能を持っていない
適当にスピコンを買ってくるとなったりします。
友達に貰ったスピコンには最初からバックがついてなかったんだけど、バックしないなーと思って
取り説を読んでみたら本製品にはバック機能はありませんとなっていました（＠＠；
あとはプロポのスロットルトリムが偏ってて・・・とかもありえるかもしれませんが
調整範囲のレベルじゃさすがにまったく動かないとかはなさそう。
１、スピードコントローラーのバック禁止機能が働いている
サンワのスピードコントローラーだと、プロポのトリガーを引きながら電源を入れるだけで切り替わっちゃうので
結構これが原因で急にできなくなった！って人多そう（＠＠；
ちなみにフタバのはスピードコントローラーについてるセッティングボタンを押しながら電源ON。
２、スピードコントローラーのハイポイント、ブレーキポイント、ニュートラルの調整をしていない
コースでバンドがかぶってたので、友達のプロポを借りてクリスタルだけ交換したらバックしなく・・・
プロポごとに覚えるから、かえたときには調整をしないとだめぽい
３、スピードコントローラーがバック機能を持っていない
適当にスピコンを買ってくるとなったりします。
友達に貰ったスピコンには最初からバックがついてなかったんだけど、バックしないなーと思って
取り説を読んでみたら本製品にはバック機能はありませんとなっていました（＠＠；
あとはプロポのスロットルトリムが偏ってて・・・とかもありえるかもしれませんが
調整範囲のレベルじゃさすがにまったく動かないとかはなさそう。
2008年10月19日日曜日
TamTamサーキット大宮
TamTamサーキット大宮
住所：〒337-0002 埼玉県さいたま市見沼区春野2-8 Patria東大宮3F
電話：048-422-1780
営業時間：10時～21時半（コースは21時まで）
定休日：不定（HPに情報アリ）
HPアドレス：http://www.hs-tamtam.jp/modules/tinyd2/index.php?id=6
EP、GP混走、屋内コース。初心者優先。
ドリフトは基本なしだけどドリフト専門の日もあるので注意。ドリフト、グリップの混走はなし。
料金は1時間300円、5時間1200円、ノータイムで2000円。
10/20追記
屋内はピットのみでコースは屋外だった（＠＠；
GP混走ってなってたけどGPはなし。
1時間300円でコンセント料タダだけど
2時間頼んだら600円プラスコンセント料100円で700円。
延長1時間したらコンセント料無しで+300円だった。
1時間単位ならコンセント料が発生しないのかな？
でもいちいち延長に行くよりは払っちゃった方が楽かも。
あと5時間にしたほうがお得だし。
コース自体は余り広くないけど、全体が見やすくて結構よかった。
路面は細粒アスファルトで、固めのゴムタイヤだと滑る。
スポンジタイヤは相性が良い感じ。
日曜に行ったら常時5人くらいで多い時8人くらい。
帰る前にはガラガラだったので堪能した
住所：〒337-0002 埼玉県さいたま市見沼区春野2-8 Patria東大宮3F
電話：048-422-1780
営業時間：10時～21時半（コースは21時まで）
定休日：不定（HPに情報アリ）
HPアドレス：http://www.hs-tamtam.jp/modules/tinyd2/index.php?id=6
EP、GP混走、屋内コース。初心者優先。
ドリフトは基本なしだけどドリフト専門の日もあるので注意。ドリフト、グリップの混走はなし。
料金は1時間300円、5時間1200円、ノータイムで2000円。
10/20追記
屋内はピットのみでコースは屋外だった（＠＠；
GP混走ってなってたけどGPはなし。
1時間300円でコンセント料タダだけど
2時間頼んだら600円プラスコンセント料100円で700円。
延長1時間したらコンセント料無しで+300円だった。
1時間単位ならコンセント料が発生しないのかな？
でもいちいち延長に行くよりは払っちゃった方が楽かも。
あと5時間にしたほうがお得だし。
コース自体は余り広くないけど、全体が見やすくて結構よかった。
路面は細粒アスファルトで、固めのゴムタイヤだと滑る。
スポンジタイヤは相性が良い感じ。
日曜に行ったら常時5人くらいで多い時8人くらい。
帰る前にはガラガラだったので堪能した
2008年10月17日金曜日
自宅そばの練習場所
良い場所をもとめて自転車で放浪。
期待通り平井ブックオフあたりは結構よかった。
ただ、微妙に視覚障害者用のブロックが邪魔でドリフトしてると跳ねて横転したりｗ
全然車がおいてない駐車場とかもあったけど、一応私有地なのが気になる（＠＠；
80点。
平井大橋のしたの土の公園。
見た目では平らなんだけど、車走らせると跳ねる跳ねる。コレはオフロード用だなぁ。
橋の影だから電飾が綺麗だし、雨ふってもいけるから期待の場所だったんだけど。
50点。
亀戸に行く途中の日通の駐車場。
かなり良い感じだとおもったんだけどやっぱり立ち入り禁止。
まあ当たり前か。あとたまーに車でるから危険かも。
0点。
自動車教習所。
出来たらいいんだけどねぇｗｗｗ コースあるし。
夜間ラジコン用に開放とかしてくれないかしら。1000円くらいならだすよ（＠＠；
0点。
平井変電所前。
結構綺麗に舗装されてて良い感じ。
ただあまり広くない。あと一応私有地ぽい？出来なくはなさそうだけど・・・
60点。
そばのマンションの公園
うは、ゴム舗装でまるでレース場w
怒られないならグリップマシンで結構良い感じだなー。
一回試してみたいけどマンションの公園ってのが気になる。
60点。
蔵前橋通りを越えての突き当たり。
五右衛門で飯くって帰りに偶然発見。
新興住宅地へと続く道なんだけど、住宅地のほうが未完成で作業用車以外通行止め。
しかし、夜間は作業してないのでかなり良い感じ。
工事用のパイロンとかもおいてあってそのままレース楽しめるかもｗ
少し小石があるから出来れば掃いてからやればほぼ完璧かも。
車がホントにたまに通るけど、明るいから発見しやすいし。
90点。
つーわけで意外と近くに良い場所がー。
レース場デビュー前にちょっと練習したいね！
期待通り平井ブックオフあたりは結構よかった。
ただ、微妙に視覚障害者用のブロックが邪魔でドリフトしてると跳ねて横転したりｗ
全然車がおいてない駐車場とかもあったけど、一応私有地なのが気になる（＠＠；
80点。
平井大橋のしたの土の公園。
見た目では平らなんだけど、車走らせると跳ねる跳ねる。コレはオフロード用だなぁ。
橋の影だから電飾が綺麗だし、雨ふってもいけるから期待の場所だったんだけど。
50点。
亀戸に行く途中の日通の駐車場。
かなり良い感じだとおもったんだけどやっぱり立ち入り禁止。
まあ当たり前か。あとたまーに車でるから危険かも。
0点。
自動車教習所。
出来たらいいんだけどねぇｗｗｗ コースあるし。
夜間ラジコン用に開放とかしてくれないかしら。1000円くらいならだすよ（＠＠；
0点。
平井変電所前。
結構綺麗に舗装されてて良い感じ。
ただあまり広くない。あと一応私有地ぽい？出来なくはなさそうだけど・・・
60点。
そばのマンションの公園
うは、ゴム舗装でまるでレース場w
怒られないならグリップマシンで結構良い感じだなー。
一回試してみたいけどマンションの公園ってのが気になる。
60点。
蔵前橋通りを越えての突き当たり。
五右衛門で飯くって帰りに偶然発見。
新興住宅地へと続く道なんだけど、住宅地のほうが未完成で作業用車以外通行止め。
しかし、夜間は作業してないのでかなり良い感じ。
工事用のパイロンとかもおいてあってそのままレース楽しめるかもｗ
少し小石があるから出来れば掃いてからやればほぼ完璧かも。
車がホントにたまに通るけど、明るいから発見しやすいし。
90点。
つーわけで意外と近くに良い場所がー。
レース場デビュー前にちょっと練習したいね！
2008年10月16日木曜日
近場のラジコンコース 美女木STADIUM1
ラジコンコースリンク集とかだと探しにくいし情報が分散しているので自分用まとめ。
美女木STADIUM1
住所：埼玉県戸田市美女木1193
電話：048-422-1780
営業時間：13時～23時（サマータイム 普段は22時まで）
定休日：木曜日
HPアドレス：http://www.yellowsubmarine.co.jp/toda/top.htm
オンロードのEPコースでたまにレースとかもやってるぽい。ドリフトは金曜夜のみ。
イエローサブマリン戸田美女木店のコースなので、パーツ類も買えるみたい。
イエローサブマリン会員（年会費525円）に入るとサーキット代他割引あり。
タイヤはスポンジ・樹脂製ドリフトタイヤ禁止なので注意。
平日
デイタイム 13:00～17:00 1500円 （会員1200円）
ナイトタイム 17:00～23:00 2000円 （会員1700円）
ワンデイ 13:00～23:00 ２２００円 （会員1900円）
休日
デイタイム 10:00～16:45 2100円 （会員1800円）
ナイトタイム 17:00～23:00 2000円 （会員1700円） *日曜は21:30まで！
ワンデイ 10:00～23:00 ２7００円 （会員2400円）
16:45～17:00はコース清掃
行き方
JR埼京線 北戸田駅から約1km 秋葉原から片道約30分 290円。
道は舗装されていてカートとかでも大丈夫みたい。
車でいくなら外環自動車道戸田東から
戸田東ICで降りる→美女木3でUターン→戸田東乗り口を過ぎたら蕨戸田衛生センター南を左折
美女木STADIUM1
住所：埼玉県戸田市美女木1193
電話：048-422-1780
営業時間：13時～23時（サマータイム 普段は22時まで）
定休日：木曜日
HPアドレス：http://www.yellowsubmarine.co.jp/toda/top.htm
オンロードのEPコースでたまにレースとかもやってるぽい。ドリフトは金曜夜のみ。
イエローサブマリン戸田美女木店のコースなので、パーツ類も買えるみたい。
イエローサブマリン会員（年会費525円）に入るとサーキット代他割引あり。
タイヤはスポンジ・樹脂製ドリフトタイヤ禁止なので注意。
平日
デイタイム 13:00～17:00 1500円 （会員1200円）
ナイトタイム 17:00～23:00 2000円 （会員1700円）
ワンデイ 13:00～23:00 ２２００円 （会員1900円）
休日
デイタイム 10:00～16:45 2100円 （会員1800円）
ナイトタイム 17:00～23:00 2000円 （会員1700円） *日曜は21:30まで！
ワンデイ 10:00～23:00 ２7００円 （会員2400円）
16:45～17:00はコース清掃
行き方
JR埼京線 北戸田駅から約1km 秋葉原から片道約30分 290円。
道は舗装されていてカートとかでも大丈夫みたい。
車でいくなら外環自動車道戸田東から
戸田東ICで降りる→美女木3でUターン→戸田東乗り口を過ぎたら蕨戸田衛生センター南を左折
2008年10月9日木曜日
グリスとグリスアップ
グリスの意図
１．摩擦係数を減らし、スムースに動作するようにすること
２・ギアの磨耗を抑えること
必ずしも両立しないし、適切な場所に適切なグリスを利用しないと逆効果になる場合もある。
グリスは多すぎても少なすぎてもいけない。
グリスの種類
セラミックグリス
１、２両方の目的を持つ。
TT01だとベベルギアとかデフギアの外側みたいな場所に使う。
ギアなどには使い古しの歯ブラシなどで塗ると、適量が塗れる模様。
また、平面の軸受けには綿棒などで塗るのがよい
つまり余り厚く塗る必要はない。
AWグリス（モリブデングリス）
主に２の目的に利用される。そのため非常に粘度が高く、高速回転する場所には不向き。
また金属と金属が触れ合うような場所に利用する。
圧力にもつよく、ボールデフのベアリング部などに利用する。
ボールデフのベアリングにはたっぷりとあったが、基本的に塗りすぎると重くなるので注意。
オイルスプレー
主に１の目的で利用される。
スパーギアのような樹脂製のギアに吹きかけて浸潤させれば、自己修復気味に長持ちするらしい。
（テフロン、フッ素樹脂スプレーなど）
主に１の目的で利用される。グリスとは別項目だが、高速回転する場所などにはこれが良いという
話も。
（接点グリス）
これは１，２どちらでもなく、電気的特性をもたせるためにカーボンを多く含んだグリスとなる。
電気回路の接点につけることにより接触面積を擬似的に大きくし電流の流れを良くする効果がある。
モーターとアンプの接続部などに塗れば、発熱を抑えたり燃費が良くなったりする。
ベルト車のセンタープーリーとかむき出しのギアにはグリスアップ厳禁
砂や小石をくっつけてギアに噛むので、逆効果になる可能性が高い。
また軸受けなどでも、下手にグリスをつけると細かい砂や金属粒がサンドペーパーのように削ってしまう
場合があるので、粘度の高いグリスは特に注意して利用する。
今までつけすぎてた感があるので今後は注意しよう（＠＠；
１．摩擦係数を減らし、スムースに動作するようにすること
２・ギアの磨耗を抑えること
必ずしも両立しないし、適切な場所に適切なグリスを利用しないと逆効果になる場合もある。
グリスは多すぎても少なすぎてもいけない。
グリスの種類
セラミックグリス
１、２両方の目的を持つ。
TT01だとベベルギアとかデフギアの外側みたいな場所に使う。
ギアなどには使い古しの歯ブラシなどで塗ると、適量が塗れる模様。
また、平面の軸受けには綿棒などで塗るのがよい
つまり余り厚く塗る必要はない。
AWグリス（モリブデングリス）
主に２の目的に利用される。そのため非常に粘度が高く、高速回転する場所には不向き。
また金属と金属が触れ合うような場所に利用する。
圧力にもつよく、ボールデフのベアリング部などに利用する。
ボールデフのベアリングにはたっぷりとあったが、基本的に塗りすぎると重くなるので注意。
オイルスプレー
主に１の目的で利用される。
スパーギアのような樹脂製のギアに吹きかけて浸潤させれば、自己修復気味に長持ちするらしい。
（テフロン、フッ素樹脂スプレーなど）
主に１の目的で利用される。グリスとは別項目だが、高速回転する場所などにはこれが良いという
話も。
（接点グリス）
これは１，２どちらでもなく、電気的特性をもたせるためにカーボンを多く含んだグリスとなる。
電気回路の接点につけることにより接触面積を擬似的に大きくし電流の流れを良くする効果がある。
モーターとアンプの接続部などに塗れば、発熱を抑えたり燃費が良くなったりする。
ベルト車のセンタープーリーとかむき出しのギアにはグリスアップ厳禁
砂や小石をくっつけてギアに噛むので、逆効果になる可能性が高い。
また軸受けなどでも、下手にグリスをつけると細かい砂や金属粒がサンドペーパーのように削ってしまう
場合があるので、粘度の高いグリスは特に注意して利用する。
今までつけすぎてた感があるので今後は注意しよう（＠＠；
2008年10月8日水曜日
TT01ギア比
ギア比
ラジコンにおける最終ギア比とは、モーターX回転に対してタイヤが何回回るかというものになる。
シャフトドライブの場合、モータにつけるピニオンギアと噛み合うスーパーギアの歯数比率で調整することが出来る。
ギア比は、最終減速比を求めることによって定まるが、ラジコンにはスパーとピニオンのほかにも
ギアが使われているので、ソコでの減速比が最終減速比に影響を与えることになる。
その他の部分の減速比を2次減速比といい、これは一箇所づつシャフトドライブであれば
ベベルギアとリングギアの歯数から、ベルトドライブであればセンタープーリーとデフプーリーの歯数から
ギアの減速比計算をしてもとめるが、他の部分のギア比は基本的には変わらないので、シャーシごとにほぼ定数になる。
ここで、TT01の2次減速比を求めると2.6となり、標準のギアセットなら
最終減速比は 2.6x（61÷19）=8.34となることがわかる。
ギヤ比が高い=数値が小さい
ギヤ比を高くする=ギア比をあげる=数値を小さくする
TT01向きでタミヤ純正で代えられるギア比は
ピニオン
19T ノーマル
22T,23T (SP-357)0.6モジュール AVピニオンセット
24T,25T (SP-477)AVピニオン
スパーギヤ
55T,58T (OP665)TT-01スパーギヤ
の組み合わせで、足して80～83の範囲にすれば噛み合う。
ちなみにモーターマウンタの取り付け穴の位置は
80の時垂直（マニュアルで言うA）として、1ごとに反時計回りに45度づつずらして固定する。
つまり82の時には真横（マニュアルでいうC）になる。
以下に基本的なピニオンとスパーのギア比一覧を載せる。
自分で自転車をこぐ時のことを考えれば解るが、ギア比が高いと加速が良いかわりにトップスピードが落ちる。
いくら頑張って早くこいでも、一定のスピード以上になると空回りする感じになる。
逆にギア比が低いほどトップスピードは増えるが、当然足にかかる負担が増え、特に初動時に足やギアが壊れる
危険がある。
ラジコンはギアチェンジはできないので、モーターやギアの強度などから適正な値にする必要がある。
特にギア比を低くするときには注意したほうがいい。
高回転のモーターならギア比を低くして高加速とトップスピードを両立するのも手で、逆に高トルクの
モーターならギア比を上げてトップスピードを稼ぐことが出来る。
ラジコンにおける最終ギア比とは、モーターX回転に対してタイヤが何回回るかというものになる。
シャフトドライブの場合、モータにつけるピニオンギアと噛み合うスーパーギアの歯数比率で調整することが出来る。
ギア比は、最終減速比を求めることによって定まるが、ラジコンにはスパーとピニオンのほかにも
ギアが使われているので、ソコでの減速比が最終減速比に影響を与えることになる。
その他の部分の減速比を2次減速比といい、これは一箇所づつシャフトドライブであれば
ベベルギアとリングギアの歯数から、ベルトドライブであればセンタープーリーとデフプーリーの歯数から
ギアの減速比計算をしてもとめるが、他の部分のギア比は基本的には変わらないので、シャーシごとにほぼ定数になる。
ここで、TT01の2次減速比を求めると2.6となり、標準のギアセットなら
最終減速比は 2.6x（61÷19）=8.34となることがわかる。
ギヤ比が高い=数値が小さい
ギヤ比を高くする=ギア比をあげる=数値を小さくする
TT01向きでタミヤ純正で代えられるギア比は
ピニオン
19T ノーマル
22T,23T (SP-357)0.6モジュール AVピニオンセット
24T,25T (SP-477)AVピニオン
スパーギヤ
55T,58T (OP665)TT-01スパーギヤ
の組み合わせで、足して80～83の範囲にすれば噛み合う。
ちなみにモーターマウンタの取り付け穴の位置は
80の時垂直（マニュアルで言うA）として、1ごとに反時計回りに45度づつずらして固定する。
つまり82の時には真横（マニュアルでいうC）になる。
以下に基本的なピニオンとスパーのギア比一覧を載せる。
| スパー | ||||
| ピニオン | 61T | 58T | 55T | 52T |
| 19T | 8.347 | |||
| 20T | 7.93 | |||
| 21T | 7.552 | |||
| 22T | 7.209 | 6.855 | ||
| 23T | 6.557 | |||
| 24T | 6.283 | |||
| 25T | 6.032 | 5.72 | ||
| 26T | 5.5 | |||
| 27T | 5.296 | |||
| 28T | 2.107 | 4.829 | ||
| 29T | 4.662 | |||
| 30T | 4.507 | |||
| 31T | 4.361 | |||
自分で自転車をこぐ時のことを考えれば解るが、ギア比が高いと加速が良いかわりにトップスピードが落ちる。
いくら頑張って早くこいでも、一定のスピード以上になると空回りする感じになる。
逆にギア比が低いほどトップスピードは増えるが、当然足にかかる負担が増え、特に初動時に足やギアが壊れる
危険がある。
ラジコンはギアチェンジはできないので、モーターやギアの強度などから適正な値にする必要がある。
特にギア比を低くするときには注意したほうがいい。
高回転のモーターならギア比を低くして高加速とトップスピードを両立するのも手で、逆に高トルクの
モーターならギア比を上げてトップスピードを稼ぐことが出来る。
シャーシとか
あくまでも私のイメージなので厳しいツッコミは入れないでくださいｗ
TAMIYA
TT01 TypeE
初めてかった組み立て式シャーシー
会社帰りに買って2時ごろに組み立て完成。大体5時間くらい？
塗装から初めたんだけどマスクを忘れた・・・ｗ
非常に組み立てやすく、そんなに気を使わなくてもさっくり走り出していい感じ。
初めてのボクにも出来たヨー
ただ安いし組み立てやすいだけあって、細かな調整は単品では出来ない感じ。
また、場所によってはちょっと強度が気になるかも。
でも入門用としてはかなり良かったと思う。
オプションパーツで強化が実感できるのも吉。
あとからベアリングを入れるのとスーパーギアに代えるのは大変だったので
それだけは先にやっといたほうがいいかも。
TT01D
ドリフトパッケージのシャーシー
オイルダンパー、ドリフトタイヤ、スーパーモーター、ベアリングなどが最初から
置き換えられていてお得感がある。
ただ、色々調整できるようになっている分、あとオイルダンパーなどの分TT01 TypeEより
組み立てが大変だった。
また、調整できるといってもパーツの精度が甘く、このままだと微妙な感じがする。
特にステアリング周りはガタが多くてちょっと不安。
調整用のアジャスタブルアームとかも、もうちょっと精度がないと微調整は難しいなー。
TA05-IFS
自分で組んだわけじゃなくて友達が組んでるのをみただけだけど。
シャフトではなくベルトドライブということで全然組み立てパターンが違う。
ギアはないものと思ってたけど、センタープーリー（歯車）、フロントプーリーなどの
組み合わせでギア比を変えられる様子。
ギアがむき出しなので砂道などはきつそう。
あとサーボのアームを片方切らないといけないのが困るかも。
根本的な問題としては、車高が低すぎてツーリングマシンと同じ場所じゃ走れない可能性が高い
やっぱレース用だよねぇ。
TRF-416
タミヤのレース用ハイエンド。
まあレースやるようになったらあこがれるんだろうけど、今まだコースはしってないからなぁｗ
ガチでやりたい気もするけど、趣味が多すぎてそこまでお金掛けられるかは疑問（＠＠；
ヨコモBD
会社の同僚でガチにやってる人が使ってるボディ。
TRF-416と同クラスなのかな？ノーマルのボディだけで5万とか今はむりｗ
ただ機能美というか、シャーシの時点で美しいのはいいねぇ。
TAMIYA
TT01 TypeE
初めてかった組み立て式シャーシー
会社帰りに買って2時ごろに組み立て完成。大体5時間くらい？
塗装から初めたんだけどマスクを忘れた・・・ｗ
非常に組み立てやすく、そんなに気を使わなくてもさっくり走り出していい感じ。
初めてのボクにも出来たヨー
ただ安いし組み立てやすいだけあって、細かな調整は単品では出来ない感じ。
また、場所によってはちょっと強度が気になるかも。
でも入門用としてはかなり良かったと思う。
オプションパーツで強化が実感できるのも吉。
あとからベアリングを入れるのとスーパーギアに代えるのは大変だったので
それだけは先にやっといたほうがいいかも。
TT01D
ドリフトパッケージのシャーシー
オイルダンパー、ドリフトタイヤ、スーパーモーター、ベアリングなどが最初から
置き換えられていてお得感がある。
ただ、色々調整できるようになっている分、あとオイルダンパーなどの分TT01 TypeEより
組み立てが大変だった。
また、調整できるといってもパーツの精度が甘く、このままだと微妙な感じがする。
特にステアリング周りはガタが多くてちょっと不安。
調整用のアジャスタブルアームとかも、もうちょっと精度がないと微調整は難しいなー。
TA05-IFS
自分で組んだわけじゃなくて友達が組んでるのをみただけだけど。
シャフトではなくベルトドライブということで全然組み立てパターンが違う。
ギアはないものと思ってたけど、センタープーリー（歯車）、フロントプーリーなどの
組み合わせでギア比を変えられる様子。
ギアがむき出しなので砂道などはきつそう。
あとサーボのアームを片方切らないといけないのが困るかも。
根本的な問題としては、車高が低すぎてツーリングマシンと同じ場所じゃ走れない可能性が高い
やっぱレース用だよねぇ。
TRF-416
タミヤのレース用ハイエンド。
まあレースやるようになったらあこがれるんだろうけど、今まだコースはしってないからなぁｗ
ガチでやりたい気もするけど、趣味が多すぎてそこまでお金掛けられるかは疑問（＠＠；
ヨコモBD
会社の同僚でガチにやってる人が使ってるボディ。
TRF-416と同クラスなのかな？ノーマルのボディだけで5万とか今はむりｗ
ただ機能美というか、シャーシの時点で美しいのはいいねぇ。
雨のち晴れ
前回はセッティングの仕方とかあまりみないで素組みのまま持ってったんだけど
今回はLEDを搭載したり、ハンドルの最大舵角を変えたりと微調整。
タイヤも良い感じにへたれてきたのかかなりドリフト気味になってきましたｗ
おかげで結構楽しめたんだけど、草むらに突っ込んだらライトが剥がれて
以後ボディをはずす羽目に（＠＠； こんなことなら補修部品も持っていくべきだった・・・
というわけで今後の計画としては
・補修部品と本体を入れるバッグの購入
・エアダスター購入ｗ
・予備バッテリー購入
・ストッパーつきの高速充電器購入
こんなところかなぁ。
ドリフト仕様にするかレース目指していくかはいずれ・・・
とりあえず晴海にあるみたいだから一回行ってみたいかも。＞コース
今回はLEDを搭載したり、ハンドルの最大舵角を変えたりと微調整。
タイヤも良い感じにへたれてきたのかかなりドリフト気味になってきましたｗ
おかげで結構楽しめたんだけど、草むらに突っ込んだらライトが剥がれて
以後ボディをはずす羽目に（＠＠； こんなことなら補修部品も持っていくべきだった・・・
というわけで今後の計画としては
・補修部品と本体を入れるバッグの購入
・エアダスター購入ｗ
・予備バッテリー購入
・ストッパーつきの高速充電器購入
こんなところかなぁ。
ドリフト仕様にするかレース目指していくかはいずれ・・・
とりあえず晴海にあるみたいだから一回行ってみたいかも。＞コース
ラジコンはじめました
昔話から火がついてラジコンが欲しくなりました。
前はいっぱいあったラジコン屋も全然みつからず
アキバの万世橋警察署前にあったよなぁとおぼろげな記憶を頼りに探すも移転したとのこと。
幸い営業開始してたので色々みてたら勢いで買っちゃいました。
前日の飲み会でGT-Rのビデオとか見てたのがまずかったかもｗ
実は子供のころラジコン欲しかったんですが、キットタイプのは貧乏で買えず。
もっと安い完成品とかで遊んでた記憶があります。まあそれも楽しかったですが。
組み始めると熱中してしまい、結局完成したのが朝3時。
そのあと俺、かろ、こすPの三人で荒川土手に繰り出して試走してきましたｗｗ
酒瓶片手でよっぱらい運転楽しかったです。
さすがにモーター音とかうるさくて、家のそばで夜にやるのは難しそうですが。
スピードも結構出てなかなか楽しめます。こうなるとサーキットとかも走ってみたいなぁ。
いずれ仲間内でレースとかもしてみたいものですな。
前はいっぱいあったラジコン屋も全然みつからず
アキバの万世橋警察署前にあったよなぁとおぼろげな記憶を頼りに探すも移転したとのこと。
幸い営業開始してたので色々みてたら勢いで買っちゃいました。
前日の飲み会でGT-Rのビデオとか見てたのがまずかったかもｗ
実は子供のころラジコン欲しかったんですが、キットタイプのは貧乏で買えず。
もっと安い完成品とかで遊んでた記憶があります。まあそれも楽しかったですが。
組み始めると熱中してしまい、結局完成したのが朝3時。
そのあと俺、かろ、こすPの三人で荒川土手に繰り出して試走してきましたｗｗ
酒瓶片手でよっぱらい運転楽しかったです。
さすがにモーター音とかうるさくて、家のそばで夜にやるのは難しそうですが。
スピードも結構出てなかなか楽しめます。こうなるとサーキットとかも走ってみたいなぁ。
いずれ仲間内でレースとかもしてみたいものですな。
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